2024-06-13 16:10:14 来源：西部经济网
6月13日，市域（郊）铁路成德线（以下简称“成德线”）首台盾构机在德阳段德阳南站~四川建院站区间顺利始发，较原计划提前1个月，为项目建设按下了“加速键”。
成德线始于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，共设置车站15座，全长约70.87公里，其中地下段（盾构段）长约23.78公里、高架段长约45.39公里、路基及过渡段长约1.70公里。线路设计最高运行时速为160公里/小时，串联成都市金牛区、新都区、彭州市和广汉市、德阳经开区、旌阳区等两市多个行政区域。
本次始发盾构穿越区间长度约2000余米，主要地质为高渗透性富水砂卵石、泥质砂岩复合地层，施工作业采用土压平衡式大盾构机，盾构整机长约114米、重约926吨、开挖直径8.23米，盾构刀盘配备42把单刃滚刀、6把双联滚刀。施工过程中配备同步注浆、二次注浆和中盾注泥系统，确保安全、高效作业，同时使用智能网络监测系统，在监控中心或通过手机APP即可远程详细掌握掘进进度、掘进角度等关键信息，为盾构机的“地下之旅”保驾护航。值得一提的是，本次始发盾构机全部为硬核“重装之都”德阳市研发制造，其在成德线顺利投用为发展新质生产力注入了新动力。
为铸造成德线精品工程，成都轨道集团和参建单位组成以“成都工匠”代军为核心的盾构技术攻关管理专家团队，提前谋划、周密部署，精益求精做好施工统筹，细致安排工序组织，高效推动各项施工准备作业，不差毫厘完成盾构机吊装下井、组装调试、始发条件验收等工序，最终提前完成首台盾构始发。
成德线成都段首台盾构机也于近日在韦家碾站完成下井安装，正在进行调试，始发后将与德阳段首发盾构实现南北“双向奔赴”。目前，全线已经开工建设全部10个地下车站和多处高架区间及跨河桥梁等22处点位，正快马加鞭冲刺年度目标任务。
成德线是成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，是支撑成德一体化发展的重要枢纽带，是推动成渝地区双城经济圈建设的重要举措。下一步，成都轨道集团将全面贯彻落实省委、市委全会精神，深入践行“四前置”理念，坚持“乘客优先”导向，以更高品质推动成德线建设，提升成德两地市民通勤效率，促进两地在产业、人口及各类生产要素的高效集聚，推动“轨道上的都市圈”加快呈现，为成都加快建设国际门户枢纽城市，推动成德眉资同城化发展贡献更大轨道力量。（供稿：成都轨道交通集团）
2024-06-13 16:10:14 来源：西部经济网
6月13日，市域（郊）铁路成德线（以下简称“成德线”）首台盾构机在德阳段德阳南站~四川建院站区间顺利始发，较原计划提前1个月，为项目建设按下了“加速键”。
成德线始于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，共设置车站15座，全长约70.87公里，其中地下段（盾构段）长约23.78公里、高架段长约45.39公里、路基及过渡段长约1.70公里。线路设计最高运行时速为160公里/小时，串联成都市金牛区、新都区、彭州市和广汉市、德阳经开区、旌阳区等两市多个行政区域。
本次始发盾构穿越区间长度约2000余米，主要地质为高渗透性富水砂卵石、泥质砂岩复合地层，施工作业采用土压平衡式大盾构机，盾构整机长约114米、重约926吨、开挖直径8.23米，盾构刀盘配备42把单刃滚刀、6把双联滚刀。施工过程中配备同步注浆、二次注浆和中盾注泥系统，确保安全、高效作业，同时使用智能网络监测系统，在监控中心或通过手机APP即可远程详细掌握掘进进度、掘进角度等关键信息，为盾构机的“地下之旅”保驾护航。值得一提的是，本次始发盾构机全部为硬核“重装之都”德阳市研发制造，其在成德线顺利投用为发展新质生产力注入了新动力。
为铸造成德线精品工程，成都轨道集团和参建单位组成以“成都工匠”代军为核心的盾构技术攻关管理专家团队，提前谋划、周密部署，精益求精做好施工统筹，细致安排工序组织，高效推动各项施工准备作业，不差毫厘完成盾构机吊装下井、组装调试、始发条件验收等工序，最终提前完成首台盾构始发。
成德线成都段首台盾构机也于近日在韦家碾站完成下井安装，正在进行调试，始发后将与德阳段首发盾构实现南北“双向奔赴”。目前，全线已经开工建设全部10个地下车站和多处高架区间及跨河桥梁等22处点位，正快马加鞭冲刺年度目标任务。
成德线是成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，是支撑成德一体化发展的重要枢纽带，是推动成渝地区双城经济圈建设的重要举措。下一步，成都轨道集团将全面贯彻落实省委、市委全会精神，深入践行“四前置”理念，坚持“乘客优先”导向，以更高品质推动成德线建设，提升成德两地市民通勤效率，促进两地在产业、人口及各类生产要素的高效集聚，推动“轨道上的都市圈”加快呈现，为成都加快建设国际门户枢纽城市，推动成德眉资同城化发展贡献更大轨道力量。（供稿：成都轨道交通集团）
