时值岁末，寒风刺骨，西十高铁XSSDJC-1标段建设正迎来关键时刻。在西十高铁（陕西段）商洛西站南秦河大桥的建设现场，轨道车机械轰鸣、人员匆忙，全体建设者正向着2025年12月31日完成全线接触网专业429.09条公里接触线架设目标全力冲刺。这一任务的达成，标志着项目接触网专业施工取得决定性进展，牵引供电工程由设备安装阶段转入调整调试阶段，向全线开通运营发起冲刺。为西十高铁顺利开展静态验收、联调联试奠定了坚实基础。

西十高铁（陕西段）商洛西站南秦河大桥的建设现场

“接触线架设是高铁‘四电’（通信、信号、电力、电气化）工程中的核心环节，其进度与质量直接关系到线路未来运行的稳定与安全。”项目总工程师刘磊表示，“实现这一节点，不仅是对我们施工组织、技术能力和资源调配的一次全面检验，更是兑现对建设单位和沿线人民承诺的重要体现。”

全部架设任务完成后，将依次开展接触网精调、绝缘测试、冷滑试验等后续作业，确保明年一季度，后续接触网全线送电和联调联试顺利完成。

中铁武汉电气化局集团有限公司西十高铁XSSDJC-1标段项目经理部 总工程师刘磊

面对站前工程界面移交滞后、交叉施工界面复杂及秦岭山区冬季恶劣环境等多重挑战，项目部采取了一系列科学精准的应对措施：

科学组织，动态攻坚。 坚持“见缝插针、找缝插针、做缝插针”的原则，动态优化施工组织设计。通过制定详细的日、周计划，将剩余工程量倒排至每个锚段、每个作业面，确保工序无缝衔接。特别是针对接触线架设这一关键，项目部集中优势力量，将作业面从原计划全线同步推进调整为多点分散同步开展，有效抢回了因前期界面移交延误的工期。

资源统筹，强化保障。 在人力方面，增派自建班组与熟练作业人员，现场施工及管理峰值人数超1100人，并实行两班倒作业模式。面对铝镁合金承力索、27.5kV高压电缆等甲供物资供货滞后的难题，项目部主动协调，派人驻厂催交，确保了关键材料及时到位。在装备上，项目部统筹引进了第二台恒张力放线车并快速投入一线，形成了多台设备同时作业的高效局面，显著提升了架线效率。

协同联动，破解梗阻。 外部协调是保障进度的关键。项目部积极加强与业主单位、站前施工单位及设备房管理单位的沟通。针对14处强电房屋移交滞后问题，派专人盯守对接，推动分批移交；对于影响吊柱安装的隧道敲击克缺问题，积极配合检测并协调相关单位加快销号进度，为后续施工扫清障碍。

高效推进的背后，是项目科学管理体系的强力支撑。“我们通过集中采购、联合招标等方式强化成本控制，并依托信息化平台实现物资计划、验收、仓储全流程数字化管理，物资到货率高，有效支撑了现场施工，实现了降本增效。”刘磊介绍道。

西十高铁项目深入落实“四位一体”工作推进机制，试点财商法采“四融合”与管理费包干，激发管理效能。全面实施穿透式网格化管理，配备专职网格员，实现对安全、质量、进度的全过程精细化管控。科学的统筹与精细的管理，使得项目在复杂条件下仍保持了较高的综合利润率，展现了高质量的项目管理水平。

目前，西十高铁项目接触网架设施工正安全、优质、高效地稳步推进。全体建设者以劳动竞赛为契机，真正将“精益求精、一次成优”的工匠精神融入每一道工序，确保这条穿越秦岭腹地的钢铁长龙按期具备通电条件，为助力区域协调发展贡献电气化智慧与力量。（丁进红）

西十高铁（陕西段）建设场景