2024-09-26 23:13:59 来源：西部经济网
一轨跨双城，共筑“同城梦”。在新中国成立75周年来临之际，备受瞩目的四川省首条跨市域轨道交通线路——轨道交通资阳线将于2024年9月29日上午10:00正式开通。“轨道上的都市圈”正加速奔跑，为成资两地市民生活带来全新体验。
资阳线是落实成渝地区双城经济圈建设、促进成德眉资同城化发展的重要工程，线路开通也将正式开启成都、资阳“轨道同城”新时代。
资阳线列车
最高8元，资阳到成都约26分钟
时速160公里开启同城新生活
资阳线起于成都轨道交通18号线福田站，止于资阳北站，全长38.7公里，采用4节编组A型车，最高运行速度160km/h。初期运营阶段，资阳线福田站、资阳北站首班车时间为6:30，末班车时间为22:00，单边（福田站-资阳北站）运行时间约26分钟，极大提升两地通勤效率。
资阳线空载试运行
资阳线（资阳境内）票制票价经资阳市政府审定通过，与成都地铁现行票价一致。资阳线起步价2元，全线最高票价为8元，即乘车从资阳北站到福田站票价为8元。若换乘成都地铁其他线路，则实行连续计价。例如，从资阳北站到天府广场站，票价为12元。资阳线与成都地铁网络无缝对接，乘客在换乘时无需再次购票，降低通勤成本。
从资阳线的规划设计到建设运营，成都轨道集团始终践行“运营前置、TOD前置、资源开发前置、市政配套前置”的“四前置”要求，将“乘客优先”理念贯穿全过程，在资阳线幸福大道站、苌弘广场站、宝台站、资阳北站设计打造开放式客服中心，为乘客提供更加直观、舒适的服务体验。
资阳线幸福大道站
长度450米，建成沱江首座盾构隧道
多项成果刷新全国市域（郊）铁路技术标准
资阳线于2020年11月27日开工，2024年8月21日通过全线竣工验收，并以最高标准通过初期运营前安全评估。
历时46个月施工周期，资阳线创下成都轨道交通建设历程中多个“首次”。首次长距离下穿沱江，资阳线宝台大道站-苌弘广场站区间，盾构需穿越沱江450米，这是成都轨道交通首次采用双模盾构技术穿越长江支流，并成为沱江上首座盾构隧道；首次在地下段采用交流25kV刚性接触网，将常规较柔性接触网高度降低约400mm，将盾构隧道内径由7500mm优化至7100mm，更加有效利用隧道空间。
资阳线电客车司机
资阳线工作人员
作为四川首条跨市域轨道交通线路，资阳线工程具有站间距大、施工风险高等特点，其中，高架段长达23.47公里，是成都轨道交通目前建成的最长高架线路。上跨数量“多”，全线上跨机场南高速、机场空港大道、机场南线快速路、第三绕城高速等9处施工难点；横跨距离“长”，3座高架桥跨越运营高速公路，5座高架桥跨越运营快速路，最长的一段达到246米；作业时间“短”，资阳线高架桥建设是成都轨道交通建设史上首次上跨运营中的轨道交通线路，即上跨轨道交通18号线，每天只有3个小时的天窗期进行作业施工。
此次资阳线建设，成都轨道集团还联合中国铁建昆仑集团、中铁二院等参建单位，邀请国内知名专家，形成系列技术标准，获得8项专利、编制完成《成都市域（郊）轨道交通工程技术标准》《轨道交通AC 25kV刚性架空接触网工程施工质量验收标准》，为四川省乃至全国市域（郊）铁路层次线路技术标准的选择提供了范例。
提速轨道与城市深度融合
赋能区域经济高质量发展
唱好“双城”记、建好经济圈，是国家重大战略决策。四川把大力推进成德眉资同城化发展作为推进成渝地区双城经济圈建设的支撑性工程，着力打造具有国际竞争力和区域带动力的现代化成都都市圈。作为串联资阳中心城区、成都天府国际机场片区的重要经济走廊，资阳线不仅拉近了成资同城的物理距离和时间速度，更是两地经济文化融合发展的桥梁，对推动成德眉资同城化发展、提升成都都市圈核心能级具有重要意义。
当然，不止资阳线。目前，成德眉资四市正携手加快推动都市圈轨道交通建设，成都至德阳、眉山的市域（郊）铁路项目已全面铺开，成都轨道集团正聚焦“拼经济搞建设”全力以赴推进在建项目。目前，市域（郊）铁路成德S11线全线27个施工点位正在按计划有序推进，其中1座地下站主体结构已封顶；成眉S5线11个车站已进入主体结构施工阶段，5台盾构已始发并进入正式掘进阶段。
成德线建设现场
成眉线建设现场
“轨道上的都市圈”正加速呈现，轨道与城市深度融合将进一步助力都市圈经济聚集度、区域连接性和整体协同性全面提升，助推成渝地区双城经济圈向着“高质量发展的重要增长极”目标加速迈进。（供稿：成都轨道交通集团）
2024-09-26 23:13:59 来源：西部经济网
一轨跨双城，共筑“同城梦”。在新中国成立75周年来临之际，备受瞩目的四川省首条跨市域轨道交通线路——轨道交通资阳线将于2024年9月29日上午10:00正式开通。“轨道上的都市圈”正加速奔跑，为成资两地市民生活带来全新体验。
资阳线是落实成渝地区双城经济圈建设、促进成德眉资同城化发展的重要工程，线路开通也将正式开启成都、资阳“轨道同城”新时代。
资阳线列车
最高8元，资阳到成都约26分钟
时速160公里开启同城新生活
资阳线起于成都轨道交通18号线福田站，止于资阳北站，全长38.7公里，采用4节编组A型车，最高运行速度160km/h。初期运营阶段，资阳线福田站、资阳北站首班车时间为6:30，末班车时间为22:00，单边（福田站-资阳北站）运行时间约26分钟，极大提升两地通勤效率。
资阳线空载试运行
资阳线（资阳境内）票制票价经资阳市政府审定通过，与成都地铁现行票价一致。资阳线起步价2元，全线最高票价为8元，即乘车从资阳北站到福田站票价为8元。若换乘成都地铁其他线路，则实行连续计价。例如，从资阳北站到天府广场站，票价为12元。资阳线与成都地铁网络无缝对接，乘客在换乘时无需再次购票，降低通勤成本。
从资阳线的规划设计到建设运营，成都轨道集团始终践行“运营前置、TOD前置、资源开发前置、市政配套前置”的“四前置”要求，将“乘客优先”理念贯穿全过程，在资阳线幸福大道站、苌弘广场站、宝台站、资阳北站设计打造开放式客服中心，为乘客提供更加直观、舒适的服务体验。
资阳线幸福大道站
长度450米，建成沱江首座盾构隧道
多项成果刷新全国市域（郊）铁路技术标准
资阳线于2020年11月27日开工，2024年8月21日通过全线竣工验收，并以最高标准通过初期运营前安全评估。
历时46个月施工周期，资阳线创下成都轨道交通建设历程中多个“首次”。首次长距离下穿沱江，资阳线宝台大道站-苌弘广场站区间，盾构需穿越沱江450米，这是成都轨道交通首次采用双模盾构技术穿越长江支流，并成为沱江上首座盾构隧道；首次在地下段采用交流25kV刚性接触网，将常规较柔性接触网高度降低约400mm，将盾构隧道内径由7500mm优化至7100mm，更加有效利用隧道空间。
资阳线电客车司机
资阳线工作人员
作为四川首条跨市域轨道交通线路，资阳线工程具有站间距大、施工风险高等特点，其中，高架段长达23.47公里，是成都轨道交通目前建成的最长高架线路。上跨数量“多”，全线上跨机场南高速、机场空港大道、机场南线快速路、第三绕城高速等9处施工难点；横跨距离“长”，3座高架桥跨越运营高速公路，5座高架桥跨越运营快速路，最长的一段达到246米；作业时间“短”，资阳线高架桥建设是成都轨道交通建设史上首次上跨运营中的轨道交通线路，即上跨轨道交通18号线，每天只有3个小时的天窗期进行作业施工。
此次资阳线建设，成都轨道集团还联合中国铁建昆仑集团、中铁二院等参建单位，邀请国内知名专家，形成系列技术标准，获得8项专利、编制完成《成都市域（郊）轨道交通工程技术标准》《轨道交通AC 25kV刚性架空接触网工程施工质量验收标准》，为四川省乃至全国市域（郊）铁路层次线路技术标准的选择提供了范例。
提速轨道与城市深度融合
赋能区域经济高质量发展
唱好“双城”记、建好经济圈，是国家重大战略决策。四川把大力推进成德眉资同城化发展作为推进成渝地区双城经济圈建设的支撑性工程，着力打造具有国际竞争力和区域带动力的现代化成都都市圈。作为串联资阳中心城区、成都天府国际机场片区的重要经济走廊，资阳线不仅拉近了成资同城的物理距离和时间速度，更是两地经济文化融合发展的桥梁，对推动成德眉资同城化发展、提升成都都市圈核心能级具有重要意义。
当然，不止资阳线。目前，成德眉资四市正携手加快推动都市圈轨道交通建设，成都至德阳、眉山的市域（郊）铁路项目已全面铺开，成都轨道集团正聚焦“拼经济搞建设”全力以赴推进在建项目。目前，市域（郊）铁路成德S11线全线27个施工点位正在按计划有序推进，其中1座地下站主体结构已封顶；成眉S5线11个车站已进入主体结构施工阶段，5台盾构已始发并进入正式掘进阶段。
成德线建设现场
成眉线建设现场
“轨道上的都市圈”正加速呈现，轨道与城市深度融合将进一步助力都市圈经济聚集度、区域连接性和整体协同性全面提升，助推成渝地区双城经济圈向着“高质量发展的重要增长极”目标加速迈进。（供稿：成都轨道交通集团）
